九鐵狂熱份子

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九鐵狂熱份子
九廣鐵路公司的標誌
所屬網絡社群	各大香港交通迷討論區
綽號	「狗鐵膠」（九鐵膠）、「狗鐵痴」（九鐵痴）
政治取向	親前九廣鐵路公司及其文化
活躍時期	2006年至今
其他資料或評價
這是位爭議性人物（或相關之爭議事件）。條目內的評價及「推斷」僅反映部份網民之見解，並不代表網典立場或客觀事實之全部。
此人是鐵路迷，擅長回應鐵路方面的問題。
部分人認為此人是九鐵狂熱份子，心中已沒有「港鐵」這個字眼，並希望將全港地鐵設計改為富有前九鐵色彩。

九鐵狂熱份子，多數被稱為「狗鐵膠」（九鐵膠）、「狗鐵痴」（九鐵痴），即狂熱支持九廣鐵路的鐵路迷的統稱，是香港鐵路迷（愛好鐵路範疇的交通迷）當中備受爭議的一群，一些怪異行為更可歸類為鐵敗或鐵路膠，活躍於香港各大鐵路討論區。與九鐵狂熱份子相對的為港鐵狂熱份子。

值得注意的是，九鐵狂熱份子與九鐵迷不是一樣的。九鐵迷與港鐵迷一樣也是以事論事，只在主觀層面上較為支持九鐵／港鐵。

目錄 1 背景 2 爭議例子 2.1 作品爭議 2.2 言論爭議 3 辯論理據 4 相關網民 5 用戶模版 6 相關條目 7 參考資料及注釋 8 參考

[編輯] 背景

2007年12月2日，香港兩大鐵路網絡地鐵及九廣鐵路正式合併為香港鐵路（簡稱「港鐵」）。之後，一群原本支持九鐵公司的鐵路迷，極力反對兩鐵合併。他們認為有關事件，實際上是「地鐵公司吞併九鐵公司」，令他們心目中的九廣鐵路公司文化從此消失。

因此，無論任何有關港鐵的新聞、討論及建議，他們均全力反抗；並以沒有根據及全無理性的情況下，以不同手段，不停建議港鐵公司分拆成兩間公司經營。

由於他們的言行，損害了若干鐵路迷討論區的聲譽，結果導致部分鐵路迷討論區，改以封閉式管理，改為只以註冊會員身分進入討論區閱覽文章，同時也不利香港鐵路知識的正確傳播。

[編輯] 爭議例子

九鐵狂熱份子主要在網路上的鐵路迷討論區發言，並無其他現實行為。

[編輯] 作品爭議

• 頭像及簽名圖檔使用九鐵標誌或圖示。^[1][2]
• 經常以不同形式，宣揚自己的九鐵文化，例如將所有路線圖、車站街道圖、指示牌等，都用上九鐵形式展示，並經常以「虛擬」為藉口。^{[3][4][5][6][7]}
• 將所有港鐵路綫，改以九廣鐵路形式命名，例如觀塘綫改為「九廣觀鐵」，荃灣綫改為「九廣荃鐵」等。^[8]
• 製作膠清影片^[9][10]無理批評、恥笑港鐵，遭到不同人士以「垃圾」、「硬膠」評之^[11]，通常只有九鐵狂熱份子叫好。^[12]

改編港鐵海報作品：「火車涌樂山」（火車衝落山）

改編港鐵海報作品：「琳尾香」(臨尾香)

LOTSZ 於 BVEHK 及 HKiTalk 發報之「虛構:我理想中的港鐵路線圖」，他並指，這是用小畫家繪畫的。

[編輯] 言論爭議

• 不斷吹噓九廣鐵路並以過度偏激並不客觀的角度強烈無理批評港鐵。每逢港鐵推出一些優惠，或是進行一些措施，就會第一時間批評，例如港鐵貼上扶手電梯安全標誌，就會批評港鐵與其花錢貼這些貼紙，倒不如減車費；當港鐵將前九鐵的標誌換上新的港鐵樣式標誌，或是關閉輕鐵的客務中心^[13]，便會群起攻擊。^{[14][15][16][17]}
• 無理地指港鐵服務為九流^[18]。
• 小事化大，無限上綱，例如港鐵不小心製造一些錯誤的指示牌就指職員有問題，之後延伸到管理層以至是整間公司都有問題，而不會體諒港鐵職員的辛苦。^[19][20]
• 不論討論者為港鐵迷抑或是議事論事，只要在一些層面支持港鐵，便會將其標籤為「港鐵痴」、「廢鐵膠」等等，再向他們人身攻擊。^[21][22]
• 將一些港鐵口號醜化，例如把兩鐵合併歌曲「陪我長大」改成「賠錢長大」^[23]；把「一路帶動生活」改成「一路帶慢生活」、「一路不知死活」等。
• 發出一些「九鐵收購地鐵」、「九鐵被吞併^[24]」之類的無稽言論。^[25]
• 鐵路迷組織的高層 Andy Chan，本身是九鐵狂熱份子，在2007年曾發表對前地鐵公司安全可能不利之言論，遭到其他版友揭發後上報。

極力要求港鐵公司恢復「九鐵為香港鐵路主導營運機構」的網民，多為崇日膠、巴士迷及鐵路迷，以及一些年紀較輕的中小學生。

[編輯] 辯論理據

九鐵狂熱份子的辯論理據十年如一日，不少鐵路迷也看過多次同樣的「論據」，港鐵每做一些事也找到一些位置攻擊^[26]。他們的言論通常被斥為膠論^[27][28]，將正確的說為錯，將錯的說為對^[29]。

• 我喜歡九鐵。
• 我不喜歡地鐵。
• 九鐵服務了一個世紀了，應該尊敬。

（九廣鐵路雖然早在1910年通車，但九廣鐵路公司於1982年成立，比地鐵的1979年晚）

• 九鐵的旺角站比地鐵的旺角站歷史長得多，所以應該是地鐵旺角站改名為旺角西站。

（地鐵的旺角站是處於旺角的中心地帶，而九鐵的旺角站則在旺角區的邊緣，所以將九鐵的旺角站改名無可厚非。況且，旺角西的地理位置是於奧運站柏景灣、帝柏海灣、海富苑及富榮花園的位置（海泓道地區）^[30]，所以改九鐵旺角車站為現名並沒有問題。）

• 地鐵只會關心自己賺多少錢，而犧牲市民利益。^[31]
• 九鐵用高水平ATO（Automatic Train Operation，自動列車操作），地鐵則用過山車式。^[32]

（地下鐵路隧道段，設計成過山車式，主要是減少列車加減速時消耗的動力；況且前地鐵自1979年通車以來，一直以ATO行駛為主。）

• 九鐵職員較有禮貌，港鐵職員並沒有禮貌。

（不過也有人指出九鐵職員十分懶惰及囂張。）

• 日本有多間鐵路公司，所以香港也應該有，所以鐵路的合併是失敗。

（不過日本比香港大 342 倍；即使是中國內地，主要鐵路路線基本上是國營，城市鐵路除外。）

• 合併後客務中心多了市民排隊是服務質素退步，因為港鐵裁減職員。

（實質是因為港鐵客務中心提供了多元化的服務，例如繳交電費、公屋租金等等^[33]。）

• 港鐵關閉扶手電梯美其名環保，實際上慳電費。^[34]。

（不少站的扶手電梯長期也沒有人用，關上可以慳電費又做到環保的目的，故沒有衝突。）

• 興建月台幕門目的不是為了乘客安全，而是為了慳電費，因為車站有冷氣，安裝後可以省電費。乘搭港鐵更不應收取 $0.1，九鐵為九廣西鐵安裝幕門更沒有收錢。^[35]

（港鐵安裝幕門省電與乘客安全實為雙贏政策。欣澳及迪士尼站是有安裝閘門，慳電費一說被破。另外，前地鐵車站未安裝幕門前的僅有幾部冷氣，空氣靠列車入站時經隧道抽風機送達，而在安裝幕門後才再加建冷氣。^[36][37]另外，幕門開門關門運作也需要金錢，而且 $0.1 並未完全貼回興建及運作費用，反而由港鐵補貼。另外，有人指出九廣西鐵的票格比地鐵票價高得多，故不收錢，還指東鐵安裝閘門時也會計劃加 $0.1^[38]）

• 港鐵更換指示牌是想去九鐵化及不環保。

（有不少人指出合併後港鐵系統有幾個不同的指示牌標誌──九鐵幾乎沒有標準^[39]。）

• 當九鐵被批評沒有安裝月台閘門時，就直接批評觀塘、牛頭角、九龍灣、杏花邨、柴灣等前地鐵架空車站沒有安裝閘門；然而，前地鐵架空車站的閘門現已到達投標階段。
• 九鐵設立接駁巴士是比地鐵有心思。

（當年地鐵曾考慮設立，並購來大批巴士，不過由於遭到巴士公司強烈反對而打消念頭。而新界西北的接駁巴士路線是當年政府在輕鐵通車時所設立的「輕鐵專區」時的產物，當年九巴被逼將所有兩邊總站均設於專區內的巴士線交給九鐵接駁巴士營運。^[40]。）

• 港鐵經常性故障。

（實際只是合併後因系統規模龐大而意外率較高）

[編輯] 相關網民

因相關網民眾多，請參看九鐵狂熱份子成員。

[編輯] 用戶模版

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[編輯] 相關條目

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[編輯] 參考資料及注釋